Dešimtmečius Azerbaidžanas, kaip pagrindinis Kaspijos baseino gamintojas, eksportavo žalią naftą ir gamtines dujas į pasaulines energijos rinkas, todėl nacionalinė ekonomika labai priklausoma nuo pajamų iš iškastinio kuro. Tačiau dėl geopolitinių ir ekonominių iššūkių Azerbaidžano vyriausybė pradėjo ambicingą strategiją, siekdama diversifikuoti ekonomiką ir skatinti ilgalaikį tvarumą. Šia nauja kryptimi siekiama pakeisti šalį nuo į energiją orientuoto augimo prie plėtros modelio, pagrįsto jungiamumu, atsinaujinančia energija ir didesne regionine integracija. Pozicionuodamas save kaip transporto ir energetikos mazgą, Azerbaidžanas skatina dideles regionines iniciatyvas, tokias kaip Pietų dujų koridorius, Kaspijos ir Europos Sąjungos žaliosios energijos koridorius, Vidurinis koridorius ir TRIPP koridorius. Kartu šie projektai didina šalies geopolitinę svarbą ir atveria naujas ekonomines galimybes, rašo Šahmaras Hajijevas, Tarptautinių santykių analizės centro katedros vedėjas.
Pagrindinis šios strategijos prioritetas yra vidaus atsinaujinančios energijos pajėgumų plėtra ir švarios energijos perdavimo „žaliųjų koridorių“ plėtra. Pastangos taip pat apima skaitmeninės infrastruktūros stiprinimą, sausumos ir jūrų transporto maršrutų, ypač vidurinio koridoriaus, modernizavimą ir Baku uosto atnaujinimą.
Pasak Ranos HumbatovaAzerbaidžano atsinaujinančios energijos agentūros (AREA) direktoriaus pavaduotojas, pirmasis atsinaujinančios energijos plėtros etapas baigtas su 230 MW Garadagh saulės elektrine. Tikimasi, kad 240 MW galios Khizi-Absheron vėjo jėgainių parkas pradės veikti šių metų pabaigoje. 2026 m. planuojama pradėti eksploatuoti papildomus saulės energijos projektus, kurių bendra galia 760 MW – 445 MW galios Bilasuvar ir 315 MW Neftchala elektrinės – ir 100 MW Gobustano saulės elektrinę. 240 MW Shafag saulės elektrinė – planuojama paleisti 2027 m.
Azerbaidžano ilgalaikis klimato tikslai apima šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo sumažinimą 40 %, palyginti su 1990 m. lygiu, iki 2050 m., atsižvelgiant į tarptautinę paramą per finansavimą, technologijų perdavimą ir pajėgumų stiprinimo mechanizmus. Šalis taip pat siekia iki 2030 metų iki 30% padidinti atsinaujinančių išteklių dalį elektros gamyboje ir įsitvirtinti kaip regiono lyderė žaliosios energetikos srityje.
Hostingas COP29 Baku dar labiau pabrėžia Azerbaidžano klimato ambicijas. Po Antrojo Karabacho karo išlaisvintos teritorijos vystomos kaip žaliosios energijos zonos (GEZ), apimančios atsinaujinančios energijos gamybą, išmaniąsias energijos valdymo sistemas, elektrinį mobilumą, energiją taupantį šildymą ir vėsinimą bei saulės energija varomą viešąją infrastruktūrą. COP29 metu Azerbaidžanas pabrėžė GEZ ir „žaliuosius koridorius“ kaip pagrindines švarios energijos plėtros, energetinio saugumo ir tvaraus augimo platformas.
Tarptautinė partnerystė atlieka lemiamą vaidmenį siekiant šių tikslų. Azerbaidžanas aktyviai bendradarbiauja su pasauliniais energetikos ir technologijų lyderiais, tokiais kaip ACWA Power, Masdar, bp, TEPSCO, China Gezhouba Group, TotalEnergies, Nobel Energy, AZ Czech Engineering ir Baltech. Strateginio lygio susitarimai, įskaitant ES ir Azerbaidžano supratimo memorandumą.SM) dėl strateginės partnerystės energetikos ir SM Vašingtone pasirašyta su Jungtinėmis Valstijomis – toliau stiprinti paramą regioniniams energetikos projektams ir prekybos koridoriams. Šios partnerystės yra neatsiejama plėtojant žaliuosius koridorius, tokius kaip Kaspijos jūros–Juodosios jūros–Europos žaliosios energijos koridorius, Vidurinės Azijos–Azerbaidžano žaliosios energijos koridorius ir Azerbaidžano–Türkijos–Europos žaliosios energijos koridorius.
Kalbant apie susisiekimą, Azerbaidžanas daug investuoja į transporto ir logistikos infrastruktūrą, kad sustiprintų savo, kaip regioninio tranzito mazgo, jungiančio Europą su Centrine Azija, Viduriniais Rytais ir už jos ribų, vaidmenį. Tai apima geležinkelių, uostų ir greitkelių modernizavimą bei naujų transporto koridorių plėtrą.
Vidurinis koridorius tapo pagrindine Azerbaidžano ryšio strategijos dalimi. Kiniją ir Centrinę Aziją su Europa susiejančio koridoriaus strateginė svarba išaugo kaip alternatyva sutrikdytam Šiaurės maršrutui. Anot Rovshano RustamovasAzerbaidžano geležinkelių (ADY) valdybos pirmininkas, bendrovė per pirmuosius dešimt metų mėnesių viduriniu koridoriumi aptarnavo 317 blokinių traukinių, iš kurių 119 buvo tranzitiniai, ty 32% daugiau nei tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Skaitmeninės plėtros ir transporto ministras Rashadas Nabijevas akcentavo visišką nacionalinės geležinkelių sistemos atnaujinimą, trijų naujų tarptautinių oro uostų statybą neseniai išlaisvintose teritorijose ir Azerbaidžano 1 mlrd. dolerių investicijas į Baku-Tbilisio-Karso (BTK) geležinkelio modernizavimą Gruzijoje.
Verta paminėti, kad BTK geležinkelis yra pagrindinė Vidurinio koridoriaus sudedamoji dalis, kuri pagerina susisiekimą regione. Kadangi BTK strateginė svarba priklauso nuo jos pajėgumų ir modernizavimo, Azerbaidžanas sėkmingai dirba šia kryptimi. Sekant BTK atnaujinimo, metinis krovos pajėgumas išaugo nuo 1 mln. iki 5 mln. tonų.
The Uostas Baku yra dar vienas kertinis vidurinio koridoriaus akmuo. Užbaigus pirmąjį etapą, uosto pajėgumai išaugo iki 15 mln. tonų krovinių per metus, įskaitant 100 000 TEU konteinerių. Dabar ruošiamasi antrajam plėtros etapui, kurio bendras pajėgumas padidės iki 25 mln. tonų ir papildomai talpins 500 000 TEU konteinerių. Šis svarbus ryšio centras tampa pagrindiniu rytų ir vakarų prekybos centru. Pasak ADY pirmininko Rovshano Rustamovas2025 m. vasario mėn. Baku tarptautinis jūrų uostas integruojamas su Azerbaidžano geležinkeliais, dar labiau sustiprino vieningą nacionalinės transporto sistemos valdymą. Uosto plėtra ir pavertimas moderniu logistikos centru išlieka pagrindiniais Vidurinio koridoriaus efektyvumo didinimo elementais.
Kita svarbi iniciatyva yra Šiaurės–Pietų tarptautinis Transporto koridorius, skirtas palengvinti prekybą tarp Indijos ir Persijos įlankos regiono bei Rusijos, Europos ir Skandinavijos. Pagrindinis Azerbaidžano vaidmuo kyla iš 511 kilometrų ilgio geležinkelio atkarpos, jungiančios jo sienas su Rusija ir Iranu, leidžiančią nenutrūkstamą krovinių judėjimą maršrutu. Verta paminėti, kad per 83-iąjį susirinkimą Taryba Šių metų lapkričio 25–26 d. Baku vykusiame Nepriklausomų Valstybių Sandraugos (NVS) valstybių geležinkelių transportui NVS šalių bendradarbiavimas transporto ir logistikos srityje išryškintas kaip vienas iš svarbiausių regiono ekonominės integracijos ir darnaus vystymosi veiksnių.
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – siūlomas Zangezur (TRIPP) koridorius, kuris sujungs žemyninį Azerbaidžaną su Nachivano eksklavu, papildys Vidurinį koridorių ir žymiai sumažins tranzito iš Azijos į Europą laiką nuo 18 dienų iki 12 dienų. Tikimasi, kad šis strateginis projektas paskatins regioninę prekybą, išplės patekimą į rinką ir paįvairins transporto maršrutus.
Siekdamas toliau skatinti ekonominę integraciją ir palengvinti būsimas regionines iniciatyvas, Azerbaidžanas neseniai prisijungė C5 platforma Centrinės Azijos šalių, paverčiant jį nauju C6 formatu. Remdamosi šia sistema, Azerbaidžanas ir Centrinės Azijos šalys siekia pagilinti bendradarbiavimą prekybos, tranzito ir energetikos srityse, didindamos regioninę sanglaudą platesniame Juodosios ir Kaspijos jūros regione.
Apibendrinant galima pasakyti, kad Azerbaidžano strategija plėsti energijos ir ryšio koridorius atspindi visapusišką viziją tapti pagrindiniu tranzito centru ir tiltu, jungiančiu Europą, Kaukazą, Centrinę Aziją ir už jos ribų. Šios strateginės iniciatyvos įvairins šalies ekonomiką, pritrauks užsienio investicijas, sustiprins energetinį saugumą, prisidės prie ilgalaikio regiono stabilumo ir darnaus vystymosi.
Pasidalinkite šiuo straipsniu:
