Naujas ES pasiūlymas palengvinti ir patikimiau užsakyti sudėtingas keliones Europos geležinkeliais vienu spustelėjimu yra dovana keliautojams, tačiau gali būti didelis galvos skausmas didelėms traukinius kuruojančioms įmonėms.
Nesuklyskite: laukia didelis politinis mūšis. Jei politikams patinka supaprastinti ES piliečių keliones, geležinkelių sektorius jau aiškiai parodė, kad yra pasirengęs kariauti, kad apgintų savo interesus.
Europos geležinkelių ir infrastruktūros įmonių bendrija (CER), atstovaujanti pramonei Briuselyje, Europos Komisijos pasiūlymus kritikavo kaip „precedento neturintį ir nepagrįstą reguliavimo intervenciją“.
Panikos stotys
Jų pyktis nėra nukreiptas tik į papildomas apsaugos priemones, taikomas „vienas kelionės vienas bilietas“ politikai, kurią ES nori priversti sektoriui, net jei kelionė apima kelis traukinius su skirtingais operatoriais.
Trečiadienį pristatytuose pasiūlymuose keleiviams taip pat žadama kompensuoti arba nukreipti kitu maršrutu, jei jie dėl vėlavimo nespės jungtis. Dėl to kainos padidėtų, tvirtino CER.
Ir yra daugiau. Stambūs nacionaliniai geležinkelių operatoriai turės sudaryti sutartis su internetinėmis bilietų pardavimo platformomis ir parduoti bilietus konkuruojančioms paslaugoms per savo interneto svetaines.
Pirmoji priemonė „pašalintų geležinkelių laisvę komercinėse derybose“, sakė CER. Mums sakoma, kad antrasis sugriaus „operatorių verslumo autonomiją“ ir užgniaužtų naujoves.
Peršokimas per barjerą
Mažai tikėtina, kad Europos nacionalinių bilietų pardavimo tarnybų drąsos statusas padės CER kovoti.
Jei Prancūzijos pilietis šią vasarą norėtų traukiniu keliauti iš Paryžiaus į centrinėje Italijoje esantį miestą, jis negalės užsisakyti itališkų kelionės etapų savo nacionalinės operatoriaus SNCF svetainėje.
Tačiau naujausias ES pasiūlymas nelabai pakeistų situaciją, nebent SNCF bilietų pardavimo platforma nuspręstų paprašyti „Trenitalia“ suteikti teisę parduoti Italijos operacijų bilietus.
Įstatymas iš tikrųjų įgalintų bet kurią internetinę platformą, įskaitant SNCF ir Trenitalia, parduoti kitų įmonių bilietus. Pasenusių milžinų įsipareigojimas suteikti vietos konkurentams savo bilietų pardavimo svetainėse būtų taikomas tik nacionalinės rinkos lygiu.
Šiame fragmentuotame kraštovaizdyje populiari britų geležinkelių užsakymo svetainė jau mažina atotrūkį.
Nemokamai klaidžioti
„Big Rail“ fojė tikriausiai gali tikėtis mažai Europos Parlamento simpatijų. Lobistų grupei tereikia paklausti oro linijų apie vykstančią kovą tarp EP narių ir vyriausybių ES Taryboje dėl oro keleivių teisių.
Tikėdamasis tikrai populiarios Briuselio įsikišimo, Parlamentas nori priversti vežėjus leisti keleiviams vežtis bagažą nemokamai ir sustiprinti kompensacijas už vėlavimą.
Konservatyviosios Europos liaudies partijos transporto politikos lyderis Jensas Gieseke jau iš esmės pritarė Komisijos pasiūlymams, prilygindamas „vieno bilieto“ idėją populiariam ES įstatymui, uždraudusiam mobiliųjų telefonų tarptinklinio ryšio mokesčius ES.
Socialdemokratai ir ypač žalieji įstatymų leidėjai yra pasiryžę supaprastinti tarptautines keliones geležinkeliu, kad padėtų paskatinti ekologišką traukinių transportą kaip patogią alternatyvą trumpo nuotolio skrydžiams.
Tarpmiestinis
Europos sostinės gali atsidurti kitoje argumento pusėje, tačiau privalo ginti milžiniškų nacionalinių geležinkelių bendrovių, kuriose dirba daug ir dažnai karingų darbuotojų, interesus. Tad ar neišvengiamai plauks kailis, kai parlamento derybininkai susikirs su Taryba?
Didžiausias atviras klausimas yra tai, ką Paryžius, Berlynas, Roma ir kiti nuspręs patenkinti savo interesais: apginti savo nacionalinius čempionus, nutylėdami teisės aktus, ar naudoti juos kaip paleidimo aikšteles varžovams kaimyninėse šalyse.
Bet kuriuo atveju abiejose ginčo pusėse bus daug lobizmo. Ne visus Europos kelionių geležinkeliais čempionus įtikina pasiūlymai dabartine forma.
Jonas Worthas ir nepriklausomas ES geležinkelių politikos apžvalgininkas Euractiv kad Komisijos pasiūlymai buvo „radikalūs“ ir „neįgyvendinami“ ir kad Parlamentas ir Taryba greičiausiai juos pakeis.
„Įpareigojimas esamoms platformoms parduoti savo konkurentų bilietus sukels nusivylimą Deutsche Bahn ir SNCF būstinėse, tačiau tokie, kaip Flix ir European Sleeper, bus laimingi“, – sakė jis.
„Apskritai atrodo, kad rengdama šį projektą Komisija turėjo omenyje tik žmogų, kuris kartą per metus traukiniu keliauja tarptautiniu mastu vasaros atostogų metu“, – sakė Worthas.
(rh, aw)
