Nepaisant visų skirtumų, visi Briuselio keleiviai turi bendrą bruožą.
Sąmoningai ar nesąmoningai jie klausosi to paties kruopščiai kuruoto garso takelio, slampinėdami sostinės požeminėje sistemoje.
Mieste, kuriame kasdien vyksta šimtai tūkstančių kelionių, tai yra kažkas didesnio: bendra Briuselio gyvenimo po paviršiumi patirtis.
„Muzika ten skambėjo nuo pat pradžių“, – aiškino miesto STIB-MIVB transporto operatoriaus atstovas Laurentas Vermeerschas.
Prieš pradedant naudotis visa miesto metro sistema 1976 m., iki-metro tinklas jau grojo foninę muziką stotyse dar 1969 m.
„Tai prasidėjo nuo to, kas kartais vadinama Muzaku“, – pasakojo Vermeerschas Euractiv. „Pažodžiui, juostos su orkestro tipo muzika buvo grojamos kilpoje, kurias darbuotojai turėjo fiziškai pakeisti“.
Terminas „Muzak“ – žodžių muzika ir fotoaparatų prekės ženklas „Kodak“ susijungimas – vartojamas nuo 1930 m. Tai iš esmės reiškia foninę muziką, grojamą viešose erdvėse, mažmeninės prekybos parduotuvėse ir liftuose.
Dešimtajame dešimtmetyje po juostų atsirado kompaktiniai diskai, o apie 2010 m. transporto operatorius perėjo prie modernesnio grojaraščio modelio. Kadangi Briuselio metro šiemet sukanka 50 metų, muzika yra pagrindinė keturių miesto linijų ir daugiau nei 60 stočių dalis.
„Manome, kad viešasis transportas yra daugiau nei tik vieta žmonėms judėti“, – sakė Vermeerschas.
„Tai taip pat yra viešosios erdvės dalis, kupina žmonių ir kultūros, panašiai kaip ir pats miestas. Požeminėje sistemoje taip pat dažnai yra meno kūrinių.
Jis priduria, kad ne tik važinėja į darbą ir atgal, bet ir viešuoju transportu.
2025 m. daugiau nei pusė Briuselio gyventojų (55 %) turėjo sezoninį tinklo abonementą, į kurį taip pat įeina autobusai ir tramvajus. operatoriaus duomenys. Jaunesnių nei 25 metų žmonių skaičius viršija 90 % ribą, o 74 % vyresnio amžiaus piliečių turi leidimą.
„Laimingo metro jums“ Mendelsono parke (kreditas: STIB-MIVB)
Nuo Muzako iki Miley Cyrus
Kasdienius grojaraščius kuruoja išorinė agentūra, dirbanti pagal STIB-MIVB gaires, įskaitant taisyklę, kad dainas galima leisti tik kartą per dieną.
Rezultatas yra sąmoningai platus, bet vis dėlto eklektiškas mélange. Tai svyruoja nuo tarptautinės popmuzikos ir visžalių kūrinių iki nemažo skaičiaus ne anglų kalbos kūrinių, kurie taip pat yra prieinami internete.
„Norime kažko, ką visi galėtų daugiau ar mažiau įvertinti“, – sakė Vermeerschas. „Kaip ir viešasis transportas, jis skirtas visiems, todėl negrojame agresyvios, diskriminacinės ar atvirai politinės muzikos.
Kartais STIV-MIVB darbuotojai sukuria teminius grojaraščius ypatingoms progoms, tokioms kaip Belgijos nacionalinė diena liepos 21 d. „Tačiau tai būna retkarčiais, o ne sistemingai“, – pridūrė Vermeerschas.
Be grojaraščių, transporto operatorius leidžia ranka pasirinktam muzikantų skaičiui groti miesto pogrindyje per vadinamąją „Operaciją Bethovenas“, pradėtą beveik prieš du dešimtmečius.
„Metro stotyse yra tam skirtos vietos, kur muzikantai gali groti“, – aiškino jis ir pridūrė, kad norintieji gali kreiptis į programą ir, jei pasiseka, yra kviečiami į atranką.
„Jei pasiseks, jie gaus leidimą vieneriems metams.
Šiuo metu apie 40–50 muzikantų turi leidimus, leidžiančius jiems leisti laiką. „Jie uždirba tai, ką gauna iš važinėjančių į darbą ir atgal“, – sakė Vermeerschas. „Dažniausiai tai jaunesni muzikantai arba tie, kurie tuo užsiima kaip pomėgis.
Muzikantas, dalyvaujantis „Operacijoje Bethovenas“ (kreditas: STIB-MIVB)
Belgijos (galbūt) didžiausia atsitiktinė auditorija
Praėjusiais metais atlikta daugiau nei 140 milijonų metro kelionių, todėl požeminė sistema lengvai pasiekė vieną didžiausių Belgijos auditorijų.
Žmonės kartais kreipiasi į operatorių, norėdami paprašyti dainų pavadinimų arba tiesiog palikti gražių žodžių, sakė Vermerschas.
Tačiau, kaip ir apie bet kurią bendrą viešąją erdvę ar meną, nuomonės išsiskiria. Nors dauguma STIB-MIVB gaunamų atsiliepimų yra teigiami ar net naudingi, kartais pasitaiko kritikos.
„Dažniausiai tai susiję su per garsia muzika arba su žmonėmis, kurie klausia, kodėl grojame tam tikrą dainą“, – sakė Vermeerschas ir paaiškino, kad garso sistema sumaniai prisitaiko prie garsumo pagal triukšmo lygį stotyse ir atvykstančių traukinių.
Paklaustas, ar tylėjimas kada nors buvo laikomas geresniu pasirinkimu, jis nusišypsojo. „Ne, aš nežinau.”
Ir net kai Briuselio viešasis transportas streikuoja ir „važiuoja retai“, garso takelis beveik nenutrūksta.
(bw, mm)
