„Thiruvanantapuram“, Indija, birželio 08 d. (IPS) – Artėjant JT vandenyno konferencijai (UNOC3), atkreipiant atnaujintą dėmesį į 14 SDG (gyvybę žemiau vandens) ir nuo vandenyno priklausomų bendruomenių teisių, Indijos Vizhinjamo pakrantė pabrėžia aplinkos neteisybę ir žmogaus neapibrėžtos pakrantės vystymosi išlaidas.
Tradiciniai „Kerala“ žuvų gamintojai – istoriškai įsišakniję į jūrą – dabar susiduria su negrįžtamais sutrikimais dėl prieštaringai vertinamo Vizhinjamo uosto projekto.
Nepaisant pakartotinių kelių ekspertų įvertinimo komitetų atmetimų dėl sunkių aplinkosaugos problemų, Vizhinjamo uostas, kurį 2025 m. Gegužės 2 d. Buvo ministras pirmininkas Narendra Modi, kaip pirmoji Indijos giluminio vandens perėjimo centru-buvo patvirtintas esant abejotinoms aplinkybėms.
Ekspertai iškėlė rimtą susirūpinimą dėl pažeisto Vizhinjamo uosto poveikio aplinkai įvertinimo (PAV) proceso, pavadindamas jį „supjaustytos kopijos įkandimu“, panaikintą iš nesusijusių projektų. Uosto gyvybingumo tyrimai buvo manipuliuojami, kad būtų galima nepastebėti ekologinių grėsmių ir slopinti nesutariančius bendruomenės balsus.
Anot Vijayan MJ, dalyvaujančių veiksmų tyrimų koalicijos – Indijos, „Ernst & Young“ pirmojo gyvybingumo tyrimo direktorius. Aiškiai teigė, kad uostas neįmanomas – aplinka ar ekonomiškai. Taip buvo ir antrasis. Bet abu buvo atmesti, o trečiasis tyrimas buvo pavardė. kažkas. “
Pakrantės laužymas: ekologinė žala ir Fišerio atskirtis
Nepaisant šių įspėjimų, „Vizhinjam“ uosto projektas judėjo į priekį pakrančių regione, kurį jau apsunkino platus žmonių intervencija. Nuo 2022 m. „Kerala“ 590 kilometrų pakrantė surengė pagrindinį uostą Kochi ir tarpiniuose uostuose Thiruvananthapurame, Alappuzha, Kozhikode ir Thalassery. Toliau kranto linija buvo segmentuojama 25 žvejybos uostai, keli lūžiai ir 106 Groynes. Beveik 310 kilometrų šios pakrantės jau buvo paversta dirbtiniais ruožais.
Šios kaupiamosios konstrukcijos jau sutrikdė natūralius pakrantės ritmus, sukeldami sunkų eroziją vienose vietose, o nuosėdų kaupimosi kitose-be galo leidžiant prarasti prieinamus paplūdimius. Siekdama sušvelninti šį poveikį, valstybė sumontavo papildomas jūrų sienas ir grobį, o tai tik dar labiau trukdė jūrų ekosistemai ir tradicinei žvejybos praktikai.
Keralos žuvų gamintojams šis atskirties ir ekologinės žalos modelis nėra naujas.
Padėtis sustiprėjo prasidėjus Vizhinjam uosto statybai, kai šimtai vietinių žvejų buvo staiga informuoti, kad jie nebegali žvejoti šalia savo namų krantų dėl laivybos juostų ir paskirtų žvejybos zonų.
Šis atskirties modelis gilėjo, kai valstijos vyriausybė perdavė dideles Thiruvananthapuramo pakrantės dalis, įskaitant Vizhinjamą, Adani grupei.
Tokiose vietose kaip Perumathura ir Muthalappozhi – didėjantys protestai – ten, kur sunkios siltacijos ir pakartotinės Fišerio mirtys sukėlė nerimą, vyriausybė patikino, kad Adani dalyvavimas pateiks sprendimus, įskaitant krantinių statybą ir reguliariai gilindama į estuariją, kad jis nebūtų. Tačiau šie pažadai greitai subyrėjo.
Kaip prisimena „Kerala“ žuvų darbuotojas Vipinas Dasas, „Adani perėmė visą paplūdimį ir pastatė biurų kompleksą. Dabar, net norint, kad žengiant į krantą, reikia jo biuro leidimo“.
Anot vietinių sąskaitų, pirmasis bendrovės žingsnis buvo išardyti pietinę krantinę, kad barža galėtų patekti į uostą. Šis veiksmas sutrikdė natūralias nuosėdas ir sukėlė griežtą žiočių užsikimšimą. „Kai potvynių vandenys pradėjo grasinti netoliese esančiais namais, JCB buvo skubotas atnaujinti krantinės, tačiau jau buvo per vėlu“, – priduria Vipinas. „Adani įėjimas nieko neišsprendė – tai tik pablogino krizę ir sunaikino mūsų pakrantę“.
Nuo biologinės įvairovės viešosios interneto prieigos taško iki pavojaus zonos
Kartą biologinės įvairovės viešosios interneto prieigos taškas, „Vizhinjam“ jūrų ekosistema pasigyrė 12 rifų sistemų ir viena iš 20 retų pasaulio pleištų krantų – kritinės vandenyno zonos netoli Kanyakumari, kur šimtai žuvų rūšių maitinamos ir atkuriamos. Žvejai tai prisimena kaip „gimdymo uostą“, turintį daugiau nei 200 veislių žuvų ir daugiau nei 60 vandens rūšių.
Tačiau intensyvus gilinimas, pakitusios bangos modeliai ir vykstančios uostų operacijos smarkiai sugadino šią trapią jūrų ekosistemą. 2020 m. „Kerala“ užfiksavo 15 procentų žuvų laimikio sumažėjimą, o nuo tada, kai nuo jos priklauso nuo jo priklausančios biologinės įvairovės, ir pragyvenimo šaltinių.
Valstybės atsakymas buvo paslėptas kaip kompensacija, siūlanti?
Padėtis dar labiau užklupo katastrofišką posūkį 2025 m. Gegužės 24 d., Kai Vizhinjamo pakrantėje įvyko didžiulis laivo avarija.
Nors valdžios institucijos tai apibūdino kaip izoliuotą įvykį, aplinkosaugininkai ir pakrančių bendruomenės tvirtina, kad tai buvo nelaimė, laukianti įvykti, – kurią sukėlė nereguliuojamas gilinimas ir neapgalvotas uosto plėtra.
„Jūra yra užnuodyta; žmonės sako nevalgyti žuvies“, – pasidalino Vipinas. „Bet tai ne tik gandai – yra chemikalai, plastikai ir degalai. Ir mes, kurie su tuo nieko bendra neturėjome, kenčiame pirmieji.“
Kadangi pragyvenimo šaltiniai jau mušami musoninių audrų ir uostų apribojimų, „Fishers“ dabar susiduria su vieša panika, užterštais vandenimis ir užnuodytu maisto grandine. „Tai ne tik avarija-tai žmogaus sukelta katastrofa“,-pridūrė Vipinas. „Valstybė turi greitai veikti, kad įmonė būtų atsakinga ir kompensuotų pakrančių bendruomenes, kurios moka aukščiausią kainą“.
Tačiau anksčiau šiais metais „Vizhinjam International SeaPort Ltd.“ sakė Verslo ir žmogaus teisių išteklių centrui, kad „aplinkos klirensas, suteiktas Vizhinjam uostui, išlaikė teisinės kontrolės testą, išgyvenusi bylinėjimąsi Nacionaliniame Žaliojo tribunole, Naujajame Delyje“.
Tai tęsė: „Uosto operacijos ir žvejybos/pagalbinė veikla egzistuoja kartu visame pasaulyje, ir abi veiklos tęsiasi pagal taisykles ir taisykles, vyraujančias Demokratinėje Indijos šalyje. Taip pat galima pastebėti, kad Vizhinjamo uosto statyba buvo vykdoma atsižvelgiant į geriausią praktiką, įskaitant suaktyvumų įsitraukimą į bendruomenę.”
IPS biuro ataskaita
Sekite @ipsnewsunbureau
Sekite „IPS News UN“ biurą „Instagram“
© „Inter Press Service“ (2025) – visos teisės saugomos. Originalus šaltinis: „Inter Press“ paslauga
