Naujasis Delis – degalų valdymas pereina prie „Air India“ skrydžio variklių, kurie sudužo netrukus po pakilimo ir nužudė 260 žmonių, buvo perkelti iš „bėgimo“ į „ribų“ pozicijos akimirkas prieš smūgį, sakoma preliminarioje tyrimo ataskaitoje ankstyvą šeštadienį.
Ataskaita, kurią paskelbė Indijos orlaivių avarijų tyrimo biuras (AAIB), nepasiūlė jokių išvadų ar kaltės dėl kaltės dėl birželio 12 d. Nelaimės, tačiau nurodė, kad vienas pilotas paklausė kito, kodėl jis nutraukė degalus, o antrasis pilotas atsakė, kad jis to neturėjo.
„Boeing 787-8“ „Dreamliner“ buvo nukreiptas iš Ahmedabado Vakarų Indijoje į Londoną, kai jis sudužo, žuvo visi, išskyrus vieną iš 242 žmonių, taip pat 19 žmonių.
Savo 15 puslapių ataskaitoje tyrimo biuras teigė, kad kai orlaivis pasiekė savo viršutinį įrašytą greitį, „Variklio 1 ir 2 variklio degalų mažinimo jungikliai perėjo iš važiavimo į ribinę padėtį viena po kitos, kai laiko tarpas yra 01 sek.
„Kabinto balso įraše vienas iš pilotų girdimas klausant kito, kodėl jis nutraukė. Kitas pilotas atsakė, kad jis to nepadarė”, – sakė jis.
Orlaivis greitai pradėjo prarasti aukštį.
Tada jungikliai grįžo į „bėgimo“ poziciją, o varikliai, atrodo, renka galią, tačiau „vienas iš pilotų perduotas„ Mayday Mayday Mayday ““, sakoma pranešime.
Oro eismo kontrolieriai paklausė pilotų, kas negerai, bet tada pamatė, kaip lėktuvas sudužo ir iškvietė skubios pagalbos personalą į įvykio vietą.
Tyrimas
Anksčiau šią savaitę specialistų svetainė „Air Current“, cituojanti kelis su zondu susipažinusius šaltinius, pranešė, kad ji „susiaurino savo dėmesį į variklio degalų jungiklių judėjimą“, tuo pačiu pažymėdama, kad visa analizė „užtruks mėnesius – jei ne ilgiau“.
Jis pridūrė, kad „tyrėjų dėmesys gali pasikeisti per tą laiką“.
Indijos agentūros ataskaitoje teigiama, kad JAV federalinė aviacijos administracija 2018 m. Išleido informacijos biuletenį apie „galimą degalų valdymo jungiklio fiksavimo funkcijos atsiribojimą“.
Nors susirūpinimas nebuvo laikomas „nesaugia sąlyga“, kuri pateisintų rimtesnę direktyvą, „Air India“ tyrėjams sakė, kad ji neatliko siūlomų patikrinimų, nes jie buvo „patariami ir neprivalomi“.
„Air India“ laikėsi visų orlaivių tinkamumo orlaivių ir perspėjimo tarnybinių biuletenių, sakoma pranešime.
Tyrimų biuras teigė, kad „nėra rekomenduojamų veiksmų B787-8 ir (arba)„ GE GenX-1B “variklių operatoriams ir gamintojams“, kurie nereiškia, kad nėra techninių problemų su varikliais (GE) ar orlaiviu („Boeing“).
Biuras teigė, kad tyrimas vyko ir kad papildomi įrodymai ir informacija buvo „ieškoma iš suinteresuotųjų šalių“. „Boeing“ pareiškime teigė, kad jis „toliau palaikys tyrimą ir mūsų klientą“, pridurdama „mūsų mintys lieka“ su katastrofos paveiktais asmenimis.
„Air India“ teigė, kad ji „glaudžiai bendradarbiauja su suinteresuotosiomis šalimis, įskaitant reguliavimo institucijas“. „Mes ir toliau visapusiškai bendradarbiaujame su AAIB ir kitomis valdžios institucijomis, tobulėjant jų tyrimams“, – sakoma pranešime apie X.
JT tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) nustato, kad valstybės, vadovaujančios tyrime, turi pateikti preliminarų ataskaitą per 30 dienų nuo avarijos. JAV ir Didžiosios Britanijos oro avarijos tyrėjai dalyvavo zondas.
Lėktuvas gabeno 230 keleivių – 169 indėnai, 53 britai, septyni portugalai ir kanadietis – kartu su 12 įgulos narių. Dešimtys žmonių buvo sužeisti.
Vienas keleivis stebuklingai išgyveno, Didžiosios Britanijos pilietis, kuris buvo matomas išėjęs iš avarijos nuolaužų ir nuo to laiko buvo išleistas iš ligoninės.
Sveikatos pareigūnai Indijos Gujarato valstijoje iš pradžių teigė, kad žuvo mažiausiai 279 žmonės, tačiau teismo medicinos mokslininkai sumažino šį skaičių po to, kai buvo nustatyti keli išsibarstę ir blogai sudegę palaikai.
bur-SST/AKS/TYM
