Europos jūrų sektorius daro pažangą siekdama didesnio tvarumo, tačiau ateinančiais metais turės padidinti savo pastangas, kad pasiektų ES klimato ir aplinkos tikslus, kuriais siekiama sumažinti energijos vartojimo, taršos ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, taip pat geriau apsaugoti biologinę įvairovę. Tai yra pagal antrąjį Europos jūrų transporto aplinkos ataskaitos leidimą, kurį vasario 4 d. Išleido Europos jūrų saugos agentūra (EMSA) ir Europos aplinkos agentūra (EEA).
Jūrų transportas vaidina lemiamą vaidmenį palaikant prekybą, ekonomikos augimą, ryšį ir prieinamumą, kartu prisidedant prie energetinio saugumo ir darbo vietų kūrimo. Tačiau padidėjusi transporto paklausa Jūrų sektoriui daromas papildomas poveikis aplinkai atmosferai ir jūrų ekosistemoms. Pagal Ataskaita kuris atnaujina sektoriaus aplinkosauginę veiklą ir pastangų, kad jis taptų tvaresnis Pažanga buvo padarytas, tačiau išmetamųjų teršalų mažinimas išlieka iššūkis.
Tokios veiklos kaip krovinių, konteinerių, komercinės žvejybos, tanklaivių ir kruizinių laivų gabenimas, taip pat uosto veikla tebėra reikšmingi a prisidėjimai į a Platus aplinkos iššūkių spektrasvisam sektoriui sudaro 3–4% visų ES Anglies dioksidas (CO2) išmetamųjų teršalų dalis – dalis, kurią reikia sumažinti. Tuo tarpu metanas dujos (ch4) 2018–2023 m Oro teršalai kaip sieros ir azoto oksidai (NOX) ir toliau yra problema.
Europos jūrų transporto aplinkos ataskaita 2025
Jūrų transportas taip pat ir toliau prisideda prie Vandens taršaper naftos išsiliejimą ir nuotekų išleidimą iš laivų, taip pat povandeninio triukšmo. Manoma, kad per pastarąjį dešimtmetį perpus sumažėjo žuvininkystės ir laivybos kraikai, tačiau jį visapusiškai sunku išspręsti. Konteinerių praradimas, įskaitant tuos, kuriuose yra plastikinių granulių, taip pat išlieka svarbiu jūros taršos šaltiniu.
Ataskaitoje taip pat paaiškėja, kad naudojamas Alternatyvus kuras ir galios šaltiniai padidėjo, nors ir nuo žemos bazės. Tačiau šiuo metu kai kurie būsimi alternatyvūs degalai turės žymiai padidinti gamybą, kad būtų galima patenkinti galimą paklausą. Be to, Harmonizuotos tarptautinės gairės turės būti sukurtas ir jūrininkų, išmokytų naujų dekarbonizacijos technologijų, tiekimas.
Pasirūpinęs ataskaita, tvaraus transporto ir turizmo komisaras, Apaštalai TZITZIKOSTASsakoma: „Naujoji Europos jūrų transporto aplinkosaugos ataskaita yra vertingas Europos laivybos ateities vadovas, kuris yra ir tvari, konkurencinga ir atspari. Ši ataskaita taip pat yra raginimas veikti. Dirbdami kartu, galime užtikrinti, kad jūrininkų transportas išliks pagrindiniu mūsų pasaulio ekonomikos žaidėju, tuo pačiu sumažindamas poveikį aplinkai ir apsaugo mūsų vandenynus ateities kartoms. “
Aplinka, vandens atsparumas ir konkurencinga aplinkos ekonomikos komisaras Jessika Roswall Pridėta: „Mūsų vandenyse patiria spaudimą dėl klimato pokyčių, biologinės įvairovės praradimo, netinkamo valdymo ir taršos. Štai kodėl aš pradėsiu ES vandens atsparumo strategiją. Mums reikia paradigmos pokyčio, kaip mes vertiname vandenį, išsaugoti vandens kokybę ir kiekį bei padidinti mūsų vandens pramonės konkurencinį pranašumą. Mums reikia požiūrio į „šaltinį į jūrą“, nes veikla jūroje yra glaudžiai susijusios su žemėje esančiais asmenimis. Dabar atėjo laikas transformaciniams pokyčiams jūrų ir vandens sektoriuose, kad galėtume padaryti Europą atsparią vandenį “.
Ataskaita atspindi skubų jūrų transporto sektoriaus poreikį padidinti savo pastangas sumažinti anglies pėdsaką ir kitą poveikį aplinkai, pavyzdžiui, vandens taršai, taip pat padidinant pastangas perkelti į švaresnį kurą, tvarių uostų ir laivybos praktiką, siekiant sumažinti jo poveikį jo poveikiui, kad būtų sumažintas jo poveikis jo poveikiui. Jūrų ir pakrančių ekosistemos. Naujos naujovės ir technologijos bei geresnis valdymas padės pasiekti būsimą tvarumą prieinamu būdu, todėl dabar, kai sektorius pereina prie ekologiškos praktikos.
EEA vykdomasis direktorius Leena Ylä-Mononen
„Norint paspartinti tvaresnio jūrų transporto Europoje – visose savo veiklose – siekiant pasiekti ambicingus Europos ekologiško susitarimo tikslus, reikia tęstinių veiksmų ir padidėjusių naujovių, norint paspartinti tvaresnį jūrų transportą Europoje, išsaugant sektoriaus konkurencingumą. Mūsų bendroje ataskaitoje skirta politikos formuotojams ir piliečiams pateikti faktinį, įrodymais pagrįstą dabartinių ir būsimų iššūkių įvertinimą sektoriaus dekarbonizacijos kelionei, taip pat galimybes, kurias skaitmenizavimas ir pažengusios technologijos gali sukelti žaliąjį jūrų perėjimą “. pasakė Maja Markovcic KostelacEMSA vykdomasis direktorius.
Tvarumo pasiekimas
Galima tikėtis, kad naujos ES įstatymų leidybos priemonės, finansavimo galimybės ir investicijos padidins sektoriaus dekarbonizaciją. ES tapo pirmąja jurisdikcija, nustatančia anglies kainą šiltnamio efektą sukeliančioms dujoms iš laivų, pratęsiant ES išmetamųjų teršalų prekybos sistema (ES ETS) į jūrų transportą 2024 m. Pajamos iš „ETS Finance“ inovacijų fondo-vienos didžiausių pasaulyje novatoriškų, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių technologijų programų, kuriose jau palaikomi daugiau nei 300 su laivyba susijusių projektų. Tuo pačiu metu „Fueleu“ jūrų reglamentasveiksmingas nuo 2025 m. Sausio mėn., Skatina mažai anglies dvideginio kuro ir energijos sprendimus, kurių energija, naudojama laive, yra ŠESD intensyvumo ribos. „Fueleu“ jūrų modelis suteikia pagrindą ŠESD degalų standartui (GFS), siūlomam išmetamųjų teršalų mažinimui tarptautiniu lygmeniu per Tarptautinę jūrų organizaciją (TJO).
Pagrindinis ataskaitoje pabrėžiamas poveikis aplinkai
- Metanas (CH₄) 2018–2023 m. Išmetamųjų teršalų kiekis išaugo bent dvigubai, tai sudaro 26% viso transporto sektoriaus metano išmetimo 2022 m. Tai daugiausia priskiriama padidėjusio suskystintų gamtinių dujų (SGD) naudojimui.
- Oro tarša: Sieros oksidai (taigix) nuo 2014 m. ES išmetamųjų teršalų kiekis sumažėjo maždaug 70%, daugiausia dėl to, kad Šiaurės Europoje buvo įvesta SECUS (sieros emisijos kontrolės zonos). Tikimasi, kad Viduržemio jūros regiono SECA, numatyta įsigalioti 2025 m. Gegužės 1 d., Sudarys tolesnį sumažinimą kartu su būsimu šiaurės rytų Atlanto vandenyne, kontroliuojančiu tiek SOX, tiek NOX. Tuo tarpu azoto oksidų (NOX) išmetimas padidėjo vidutiniškai 10% 2015–2023 m., O 2022 m. Sudarė 39% su transportu susijusių NOx išmetimų.
- Vandens tarša: Jūrų transportas prisideda prie vandens taršos per naftos išsiliejimą ir eksploatavimo išleidimus, tokius kaip pilkas vanduo, ir vandens išleidimą iš atviros kilpos išmetamųjų dujų valymo sistemų (EGC), kurie naudojami siekiant sumažinti sieros oksidų (SOX) išmetimą į atmosferą, 98-98 % leidžiamų išmetimų. EGC išskiria teršalus į vandenį, pabrėždami kompromisą tarp oro taršos mažinimo ir jūrinės taršos didinimo. Pilkojo vandens išleidimas, kurį daugiausia lemia kruizinių laivų operacijos, 2014–2023 m. Padidėjo 40%.
- Povandeninis triukšmas: Nauji „Pan-European“ modeliai atskleidžia aukštą povandeninio spinduliuoto triukšmo (URN) lygį Lamanšo sąsiauryje, Gibraltaro, Adrijos jūros, Dardanelles sąsiaurio ir Baltijos jūros regionų sąsiauryje. Švelninimo priemonės galėtų sumažinti urną iki 70% nuo 2030 iki 2050 m.
- Jūrų kraikas: Jūrų kraikas iš žuvininkystės (11,2%) ir laivybos (1,8%) per pastarąjį dešimtmetį sumažėjo perpus. Tačiau iššūkiai išlieka, ypač dėl plastikinės granulių taršos iš pamestų konteinerių.
- Poveikis jūros dugnai: Maždaug 27% Europos jūros dugno (5% susiduria su sunkiais efektais) turi įtakos jūrinėms transporto priemonėms, tokioms kaip uostų išplėtimas, gilinimas ir įtvirtinimas, dėl kurio atsiranda fiziniai sutrikimai ir buveinių praradimas.
- Svetimi rūšys: Laivyba pristato didžiąją dalį (60%) nevietinių rūšių ir invazinių svetimų rūšių (56%) Europoje. Tačiau balasto vandens valdymo konvencija iki 2023 m. Sukėlė 31% sertifikuotų laivų ir 23% suderinamų sistemų.
- COllision Risks: Padidėjęs laivybos intensyvumas pastebimai padidėjo susidūrimo rizikos su gyvūnais 2000 saugomose vietose visuose jūrų regionuose 2017–2022 m.
Pasidalykite šiuo straipsniu:
