Praėjusiais metais Belgijos geležinkelių įmonė SNCB atsisakė įsteigti „Wi-Fi“ savo traukiniuose dėl „didelių telekomunikacijų operatorių įgyvendinimo išlaidų ir aprėpties“,-sakė atstovas Tomas Guillaume'as.
Vietoj to, SNCB nusprendė perduoti „Buck“ telekomunikacijų bendrovėms, kol ji investavo į „dengimo“ glazūrą, kuri labiau palanki mobiliesiems signalams. „Todėl telekomunikacijų operatoriai turi pagerinti signalo kokybę ir aprėptį netoli geležinkelio infrastruktūros“, – teigė Guillaume.
Radijo dažnių fizika taip pat yra gerai įsitvirtinusi: 5G Europoje dažniausiai skirta juosta nėra puiki pjauti medžius ir lapus, kurie dažnai linijuoja traukinių takelius. Kabinų ar telefono vartotojams tiesiogiai, priešingai nei 4G, yra sudėtingiau pasiekti kajutes ar telefonų vartotojus, kai paprastai naudojami apatinės juostos dažniai negali turėti tiek duomenų, bet keliauti toliau ir geriau valdyti kliūtis.
„Kiekvieną vasarą mūsų duomenyse matome reikšmingą mobiliojo tinklo veikimo blogėjimą sunkiųjų žalumynų vietose“, – pridūrė Kehoe.
Įtraukite tūkstančius tunelių žemyno tinkle, ir akivaizdu, kad Europos traukiniai sunkiai dirba, kad būtų užtikrintas tvirtas „Wi-Fi“-nors kai kurioms šalims pavyksta su tuo susitvarkyti geriau nei kitos.
Šveicarija veda kelią iki šiol, kai borto „Wi-Fi“ greitis yra beveik 30 kartų greitesnis nei Austrijoje ir Nyderlanduose. Tai buvo vienintelė šalis Ookla Pavyzdys, skirtas nutraukti 25 megabitus per sekundę, vidutiniškai atsisiuntimo greičio žymė – minimalus patikimo interneto naudojimo pagrindas.
