Kanados Transporto saugos valdyba (TSB) teigė, kad 2023 m. birželio mėn. povandeninio laivo „Titan“ sprogimas įvyko dėl inžinerinių gedimų ir rizikos valdymo, kuriam „trukdė bendrovės „Oceangate“ struktūra ir sudėtis.
Pareigūnai taip pat ragina imtis griežtesnės reguliavimo priežiūros, kuri galėtų padėti išvengti panašios nelaimės.
„Nors TC („Transport Canada“) žinojo, kad „Titanas“ skrido iš Sent Jono ir kad jį palaiko Kanados laivai, TC nežinojo, kad „Titanas“ nebuvo registruotas jokioje vėliavos valstybėje“, – sakoma TSB naujoje ataskaitoje.
„Titanas negavo jokios priežiūros iš TC. Ši situacija nėra unikali; iš tikrųjų Kanadoje yra gana įprasta, kad laivai neprižiūri iš TC.”
TSB trečiadienį paskelbė detales savo nuolaužos, nusinešusios penkių žmonių, nardančių aplankyti Titaniko nuolaužų, gyvybės. Ataskaita pagrįsta jos pačios inžinerine medžiagų ir komponentų, kurios buvo išgauta iš nuolaužos, analize, kartu su kitais tyrimo duomenimis.
Gaukite naujausias nacionalines naujienas
Gaukite naujausias Kanados naujienas į jūsų pašto dėžutę, kad nepraleistumėte populiarios istorijos.
„Titano konstravimas ir bandymai nesilaikė standartinės inžinerinės praktikos“, – teigiama pranešime.
„Dėl to „OceanGate“ nežinojo, kiek ilgai „Titano“ slėgio korpusas išliks struktūriškai nepakitęs, kai bus pakartotinai naudojamas nardymui į „Titaniko“ gylį.
2023 m. birželio 18 d. povandeninis laivas dingo Atlanto vandenyno šiaurėje per povandeninę ekspediciją, skirtą apžiūrėti laivo „Titaniko“ katastrofos vietą.
Ataskaitoje nustatyta, kad povandeninio laivo konstrukcija ir konstrukcinė sudėtis buvo viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurių jis galiausiai sprogo.
„TSB laboratorijos atlikta analizė nustatė, kad dėl sumažėjusio Titano anglies pluošto cilindro stiprio gniuždymo, taip pat defektų, kurie galėjo atsirasti gaminant, eksploatuojant, laikant ir transportuojant Titaną, cilindras gali laipsniškai sugesti dėl pažeidimų, besikaupiančių per kiekvieną nardymo ciklą, kol jis sprogo.
Ataskaitoje taip pat teigiama, kad anglies pluošto naudojimas žmogaus užimto povandeninio laivo, skirto giliavandenių tyrinėjimams, korpusui yra „naujas“, ir kad šie pritaikymai paprastai reiškia, kad povandeniniai laivai turi būti sferos, o ne cilindro formos, nes gali geriau atlaikyti didžiulį vandens slėgį.
Nors povandeninis laivas „Titan“ atliko daugybę ankstesnių nardymų, įskaitant „Titaniko“ nuolaužą, TSB teigia, kad „OceanGate“ negalėjo tinkamai nustatyti, kiek laiko anglies pluošto korpusas išliks struktūriškai nepažeistas po pakartotinių nardymų.
Ataskaitoje pateikiamas šešių rekomendacijų sąrašas, kaip „pašalinti arba sumažinti saugos trūkumus, kurie kelia didelę riziką transporto sistemai ir reikalauja, kad reguliavimo institucijos ir pramonė imtųsi veiksmų“.
- Pirma, TSB teigia, kad Transporto departamentas turėtų parengti rizika pagrįstus priežiūros kriterijus ir prioritetus, būdingus Kanados nesertifikuotiems komerciniams laivams. TSB teigia, kad atliekant tyrimą nustatyta, kad Titano operacijų atveju trūko reguliavimo priežiūros, o tai reiškia padidintą riziką susijusiems asmenims, ir priduria, kad tai nėra unikali situacija.
- Antra, TSB teigia, kad Transporto departamentas turėtų parengti panašius rizika pagrįstus priežiūros kriterijus ir prioritetus komerciniams laivams, kurie registruoti ne uosto valstybės kontrolės srityje.
- Trečia, Transporto departamentas turėtų nustatyti daugybę procesų, kad gautų informaciją iš kitų vyriausybės departamentų apie komercinių laivų veiklą. Ataskaitoje teigiama, kad tai padeda geriau įvertinti bet kokią riziką ir atitinkamai veikti.
- Ketvirta, TSB rekomenduoja Transporto departamentui pasisakyti su Tarptautine jūrų organizacija, kad į tarptautines konvencijas ar kodeksus būtų įtrauktos konkrečios gairės. TSB čia daro nuorodą į Jūrų saugos komiteto aplinkraštį 981 (MSC 981), kuriame pateikiamos keleivius vežančių povandeninių laivų projektavimo, konstrukcijos ir eksploatavimo gairės.
- Penkta, Tarptautinei jūrų organizacijai priėmus MSC 9812 gaires, TSB teigia, kad Transporto departamentas turėtų reikalauti, kad visi žmonių užimti povandeniniai laivai, registruoti Kanadoje, dirbtų su Kanados pagalbiniu laivu (kaip Titanas buvo kartu su Kanados pagalbiniu laivu Polar Prince) arba eksploatuotų Kanados vandenyse arba Kanados išskirtinėje organizacijos ekonominėje zonoje per MSC 98 gaires atitiktų tarptautines MSC 98 gaires.
- Galiausiai, TSB rekomenduoja Transporto departamentui užtikrinti, kad kai viena ar kelios grupės dirba Kanados laive arba laive, kuris kitaip veikia pagal Pakrantės prekybos įstatymą, šios grupės turi koordinuoti savo veiklą ir saugos valdymą per sujungimo dokumentus ir kitus procesus. Ataskaitoje teigiama, kad tai padėtų išvengti saugos spragų, kurios gali atsirasti, jei operacijos nėra aiškiai koordinuojamos.
– Bus daugiau
© 2026 Global News, Corus Entertainment Inc. padalinys.
