Prieš mėnesį „Figiefa“ surengė hibridinį renginį su „Euractiv“ pavadinimu „Automobilių antrinės rinkos: kertinis akmuo Europos pramoninei ir mobilumo ateičiai“. Jame Europos nepriklausomų automobilių dalių platintojų ir didmenininkų asociacija dar kartą patvirtino viso nepriklausomo antrinės rinkos (IAM) pasirengimą glaudžiai bendradarbiauti su ES institucijomis sėkmingai įgyvendinti Europos Komisijos automobilių pramonės veiksmų planą, pabrėžiant, kad ateityje atspari Europos automobilių strategijai reikia pripažinti pilną FERSCICLELS gyvybę, įskaitant pobūdį.
Šis veiksmų planas, išleistas kovo 5 d., Yra svarbus žingsnis siekiant užtikrinti Europos pramonės konkurencingumą, tiekimo grandinės atsparumą ir švarų mobilumą. Plane pagrįstai pripažįstama automobilių pramonės transformacija, pabrėžiant skaitmenizavimą, elektrifikavimą ir tvarumą kaip pagrindinius pokyčių variklius. Vis dėlto, nors jame yra keletas palankių priemonių, ji nepatenka į vieną esminį aspektą: visiškai integruoti automobilių antrinės rinkos ir transporto priemonės gyvavimo ciklo perspektyvą.
„Figiefera“ mes tvirtai tuo tikime Nepriklausomas automobilių antrinės rinkos (IAM) yra ne tik pagalbinis sektorius, bet ir pagrindinis pramonės ir mobilumo įgalintojas. Vien tik dalimis ir darbo jėgos ES rinkos vertė yra 240 milijardų eurų, tai sudaro 62% visos automobilių antrinės rinkos, mūsų sektorius palaiko 4,3 milijono darbo vietų. Tai užtikrina, kad 280 milijonų Europos transporto priemonių išliks saugios, efektyvios ir tinkamos keliais. Šie skaičiai atspindi ne tik ekonominę jėgą, bet ir esminį IAM vaidmenį vartotojų pasitikėjime, klimato tikslais ir žiedine ekonomika.
Vis dėlto veiksmų planas nepakankamai nutinka, kad būtų galima išsiaiškinti visą šio sektoriaus potencialą. Štai kur jis turi būti sustiprintas:
1. Prieiga prie transporto priemonės duomenų: progresas, bet nepakankamai greitas
Įsikūręs specifinius sektoriaus teisės aktus, susijusius su transporto priemonių duomenimis, yra ilgalaikis žingsnis, tačiau jam vis dar trūksta aiškaus įstatymų leidybos įsipareigojimo. Vien tik Duomenų įstatymas neatitinka nepriklausomų paslaugų teikėjų, siekiančių sukurti skaitmeninio mobilumo sprendimus, poreikius. Pačios Komisijos poveikio įvertinimas ir pasiūlymo projektas dėl transporto priemonės duomenų prieigos prie transporto priemonės sistemos turi būti išversta į konkrečius veiksmus be tolesnio vėlavimo. Jei Europa nori vadovauti sujungtam ir autonominiam mobilumui, reikalinga tikrai konkurencinga duomenų paremta ekosistema, o ne ta, kuri sustiprina esamą rinkos disbalansą.
2. Apsauginė ekonomika: praleista galimybė perdaryti
Veiksmų planas pripažįsta apskritimą, tačiau patenka į bendrą prioritetų perdirbimo, palyginti su taisymo ir pertvarkymo priemonėmis. Nors perdirbimas yra svarbus, pertvarkymas pratęsia kritinių transporto priemonių komponentų, ypač EV ir jų baterijų, gyvenimo trukmę, kuri išlieka viena reikšmingiausių išlaidų ir tvarumo iššūkių. Iniciatyvoje „akumuliatoriaus stiprintuvas“ nesugeba atkreipti dėmesį į pagrindines taisymo galimybes, tokias kaip programinės įrangos atnaujinimai ir aparatinės įrangos ilgaamžiškumas, todėl Europa, paveikta per didelės žaliavų priklausomybės. Jei rimtai ketiname mažinti atliekas, sumažinti vartotojus ir stiprinti Europos pramonę, remontas turi būti prioritetas, o valstybės fondai turėtų būti susieti su šiais kriterijais.
3. Konkurencinis sąžiningumas: vartotojų pasirinkimo ir pramonės naujovių apsauga
Būsimas motorinių transporto priemonių blokų išimties reguliavimo (MVBER) kūno rengybos patikrinimas yra sveikintina plėtra, tačiau ji turi būti ne tik formalumas. Dabartinė rinkos dinamika, didėjanti skaitmeninimas ir OEM kontroliuojamos ekosistemos sukuria naujas kliūtis nepriklausomam verslui. Europos mobilumui reikalinga atnaujinta ir sustiprinta konkurencijos sistema, užtikrinanti teisingą prieigą prie remonto, priežiūros ir skaitmeninių paslaugų, užkertant kelią antikonkurencinei praktikai, kuri galėtų apriboti vartotojų pasirinkimą ir kliudyti pramonės naujovėms.
4. Įgūdžiai ir darbo jėga: ateityje nepraleidžiantis planas turi būti įtraukiantis
Nors mes palaikome veiksmų plano dėmesį įgūdžiams ir darbo jėgos transformacijai, šios pastangos turi apimti ne tik transporto priemonių gamintojus, bet ir įtraukti visą automobilių tiekimo grandinę. Antrakoklio ir mobilumo paslaugų sektoriai taip pat susiduria su didžiuliu poslinkiu, reikalaujančiu naujos žinios apie skaitmenizavimą, automatizavimą ir elektromobilumą. Komisijos finansinės ir mokymo programos turi atspindėti šias realijas, užtikrinant, kad IAM darbo jėga būtų vienodai pasirengusi ateičiai.
Kitas žingsnis: tikras dialogas apie Europos automobilių ateitį
Automobilių pramoninių veiksmų planas yra tvirtas atspirties taškas, tačiau dar nėra išsamią, holistinę strategiją Europai. Jei norime užtikrinti visame pasaulyje konkurencingą, tvarią ir vartotojui draugišką automobilių pramonę, antrinė rinka turi būti pripažinta kaip pagrindinis perėjimo ramstis. Mes ir toliau esame įsipareigoję padėti Europos Sąjungai pereiti į dabartines pertvarkymus ir prisidėti prie jos pramoninio konkurencingumo ir atsparumo.
Žiūrėkite diskusiją, surengtą kovo 20 d., Čia.
